VOR նավիգացիոն համակարգ
Բովանդակություն
Շատ բարձր հաճախականության (VHF) ամենատարածված լեռնաշղթայի (VOR) համակարգը օգտագործվում է օդային նավարկության համար: Չնայած GPS- ից ավելի հին, VOR- ները 1960-ականներից ի վեր եղել են նավիգացիոն տեղեկատվության հուսալի և սովորական աղբյուր, և դրանք մինչ այժմ ծառայում են որպես օգտակար նավարկային օգնություն առանց շատ GPS օդաչուների ՝ առանց GPS ծառայության:
Բաղադրիչները
VOR համակարգը կազմված է ցամաքային բաղադրիչից և օդանավի ընդունիչ բաղադրիչից:
Ստորգետնյա կայանները տեղակայված են ինչպես օդանավակայաններից դուրս, այնպես էլ օդանավակայանում ՝ օդաչուներին ուղղորդող տեղեկատվություն տրամադրելու համար ՝ ինչպես երթուղով, այնպես էլ ժամանման և մեկնելու ընթացքում:
Օդանավերի սարքավորումները ներառում են VOR ալեհավաք, VOR հաճախականության ընտրիչ և աքաղաղ գործիք: Գործիքի տեսակը տարբերվում է, բայց բաղկացած է հետևյալներից մեկից ՝ Օմնիի կրող ցուցանիշ (OBI), հորիզոնական իրավիճակի ցուցիչ (HSI) կամ ռադիո մագնիսական ցուցիչ (RMI) կամ երկու տարբեր տեսակի համադրություն:
Հեռավորության չափման սարքավորումները (DME) հաճախ հավաքվում են VOR- ի հետ, որպեսզի օդաչուներին ճշգրիտ նշեն ինքնաթիռի հեռավորությունը VOR կայանից:
VOR- ներն ունեն ձայնային հեռարձակման AM ունակություն, և յուրաքանչյուր VOR- ն ունի իր Մորս կոդ նույնացուցիչը, որը այն հեռարձակում է օդաչուներին: Այն ապահովում է, որ օդաչուները նավարկվում են ճիշտ VOR կայարանից, քանի որ հաճախ կան բազմաթիվ VOR օբյեկտներ մեկ ինքնաթիռի սահմաններում:
Ինչպես է դա աշխատում
Ստորգետնյա կայանը համընկնում է մագնիսական հյուսիսի հետ և արձակում է երկու ազդանշան ՝ 360 աստիճանի մաքրող փոփոխական ազդանշան և Omni ուղղորդման ազդանշանային ազդանշան: Ազդանշանները համեմատվում են օդանավի ստացողի հետ և նրանց միջև փուլային տարբերությունը չափվում է ՝ օդանավի ճշգրիտ ճառագայթային դիրքը տալով և այն ցուցադրելով OBI, HSI կամ RMI:
VOR- ները գալիս են բարձր, ցածր և տերմինալային ծառայության ծավալներով և չափերով: Բարձրորակ VOR- ները կարող են օգտագործվել մինչև 60,000 ոտնաչափ և 130 ծովային մղոն լայնությամբ: ORածր բարձրության վրա գտնվող VORs ծառայության ինքնաթիռները մինչև 18,000 ոտք և մինչև 40 ծովային մղոն լայնություն: Տերմինալային VOR- ները անցնում են մինչև 12,000 ոտք և 25 ծովային մղոն: VOR- ների ցանցը, որպես կանոն, ապահովում է մանրակրկիտ լուսաբանում հրապարակված տեսողական թռիչքի կանոնների (VFR) և գործիքի թռիչքների կանոնների (ՖՀՄ) երթուղիների միջոցով:
Սխալներ
Ինչպես ցանկացած համակարգ, VOR- ներն առաջանում են որոշ հնարավոր խնդիրներ: Թեև ավելի ճշգրիտ և օգտագործելի է, քան հին nondirectional փարոս (NDB) համակարգը, VOR- ները դեռևս գծային տեսողության գործիք են: Orածր կամ լեռնային տեղանքով թռչող օդաչուները դժվարանում են հաջողությամբ նույնականացնել VOR հաստատություն:
Նաև VOR- ի մոտ թռչելիս կա «խառնաշփոթ կոն»: Կարճ ժամանակահատվածի համար, երբ օդանավը թռչում է VOR կայանի վերևում կամ վերևում, ինքնաթիռի գործիքը տալիս է սխալ ընթերցումներ:
Ի վերջո, VOR- ի վերգետնյա համակարգերը պահանջում են մշտական սպասարկում, և սովորաբար դրանք պահպանումից հետո կարճ ժամանակահատվածների համար անսարք են:
Գործնական ծրագրեր
VOR հաստատության հաճախականությունը կարգավորելուց և Մորս ծածկագիրը ճիշտ ճանաչելուց հետո օդաչուները կարող են որոշել, թե որ ճառագայթներից դեպի կամ դեպի VOR կայան է գտնվում օդանավը: Նավարկության մեջ OBI, HSI կամ RMI ցուցիչը նման է կողմնացույց կամ վերնագրի ցուցիչ, որի վրա կա գերհաղորդված դասընթացի շեղման ցուցիչ (CDI) ասեղ: CDI- ն իրեն կհամապատասխանի ինքնաթիռի միացված ճառագայթին: Օդաչուն կարող է զուգակցվել DME- ի հետ `կայանից ճշգրիտ գտնվելու վայրը:
Նաև երկու VOR կայանների օգտագործումը ստիպում է ճշգրիտ տեղորոշումը նույնիսկ ավելի ճշգրիտ սահմանել ՝ օգտագործելով խաչաձև ճառագայթներ, նույնիսկ առանց DME:
Օդաչուները որոշակի ռադիալներ են թռչում դեպի VOR- ից կամ դեպի VOR- ն ՝ որպես նավարկության հիմնական միջոց: Օդային ճանապարհները հաճախ օգտագործման համար հեշտությամբ նախագծված են դեպի և դեպի VOR օբյեկտներ:
Ավելի հիմնարար ձևով ՝ VOR օբյեկտը կարող է օգտագործվել ուղղակիորեն օդանավակայան մեկնելու համար: VOR- ի մեծ թվով օբյեկտներ տեղակայված են օդանավակայանի գույքի վրա, ինչը թույլ է տալիս նույնիսկ ուսանող օդաչուներին ուղղակիորեն թռչել VOR ՝ հեշտությամբ գտնելու օդանավակայանը:
VOR համակարգը վտանգվում է FAA- ի կողմից ապամոնտաժման վտանգի տակ `շնորհիվ նոր տեխնոլոգիաների, ինչպիսիք են GPS- ը, լայնածավալ տարածքների ավելացման համակարգերը (WAAS) և ավտոմատ կախված վերահսկողության-հեռարձակման համակարգերը (ADS-B): 2018 թվականի դրությամբ օդաչուները դեռ օգտագործում են VOR- ները ՝ որպես առաջնային նավիգացիոն օգնություն, բայց քանի որ ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռներ հագեցված են GPS ընդունիչներով, VOR- ները, ամենայն հավանականությամբ, կթողնվեն օգտագործումից:
