Բացատրվեց օդային տարածքի ազգային համակարգը

Բովանդակություն

• Օդային տարածք
• Օդային երթևեկության կառավարման կենտրոններ
• Տեխնոլոգիա
• Հաջորդ սերնդի օդային փոխադրման համակարգը

Ազգային օդային տարածքի համակարգը (ԳԱԱ) ստեղծվել է առևտրային ավիացիայի արշալույսին `Ա-կետից B կետից օդանավերն ապահով և արդյունավետ եղանակով ստանալու համար: Դա հին համակարգ է, բայց այն մեզ համար աշխատել է Երկրորդ աշխարհամարտից ի վեր: Փաստորեն, ԱՄՆ-ն ունի աշխարհի ամենաապահով երկինքը ՝ կապված օդային փոխադրումների հետ:

Ամերիկայի վերևում միանգամից 7000 ինքնաթիռ կա, միանգամից հայտնում են ավիացիոն դաշնային վարչությունից (FAA): Ակնկալվում է, որ այդ թիվը կավելանա միայն առաջիկա 15 տարիների ընթացքում, և այն շարունակում է ավելի դժվարանալ այս բոլոր ինքնաթիռները տեղավորելու մեր ներկայիս օդային տարածքի կառուցվածքում: FAA- ի Հաջորդ սերնդի օդային փոխադրման համակարգը (NextGen) խոստանում է փոխակերպել ներկայիս օդային տարածքի համակարգը `օպտիմալացնելու համար օդային տարածքը, արտանետումները նվազեցնել, վառելիքը խնայելու և թռիչքների հետաձգումները նվազեցնելու համար: Քանի դեռ NextGen- ը ամբողջությամբ կիրականացվի, սակայն ներկայիս օդային տարածքի համակարգը պետք է բավարար լինի:

Օդային տարածք

FAA- ն օդային տարածքը դասակարգում է չորս կատեգորիաներից մեկում.

• Վերահսկվող օդային տարածք. օդային տարածքը զբաղված օդանավակայանների շուրջը, օդանավերի ուղիների հետ միասին և ավելի քան 18,000 ոտք: FAA- ն հետագայում այս օդային տարածքը բաժանում է A, B, C, D և E դասի օդային տարածքում, յուրաքանչյուրն ունի տարբեր չափսեր և կանոններ:
• Չկառավարվող օդային տարածքցանկացած օդային տարածք, որը չի վերահսկվում:
• Հատուկ օգտագործման օդային տարածքսահմանափակ, արգելված, նախազգուշացման և ահազանգման տարածքներ, ինչպես նաև ռազմական գործողությունների տարածքներ (MOA):
• Այլ օդային տարածք. օդային տարածք, որն օգտագործվում է թռիչքների ժամանակավոր սահմանափակումների համար:

Օդային երթևեկության կառավարման կենտրոններ

ԳԱԱ-ն ներառում է ավելին, քան պարզապես ձեր տեղական օդանավակայանում գտնվող հսկիչ աշտարակը: Սովորական թռիչքի ժամանակ օդաչուն շփվում է վերահսկիչների հետ հետևյալ վայրերից յուրաքանչյուրում.

• ARTCC - Միացյալ Նահանգների օդային տարածքը բաժանված է 22 տարածաշրջանային հատվածների, որոնցից յուրաքանչյուրը վերահսկվում է օդային երթուղու երթևեկության կառավարման կենտրոնի կամ ARTCC- ի կողմից: Երբ թռիչքը հատում է ARTCC- ի մի շրջանից մյուսը, օդային երթևեկության վերահսկիչը այդ թռիչքի համար հաղորդակցման պատասխանատվությունը փոխանցում է հաջորդ տարածաշրջանի ARTCC վերահսկիչին:
• TRACON- Terminal Radar Approach Control- ը (TRACON) հայտնի է որպես պարզապես օդաչուների «մոտեցում»: Երբ ինքնաթիռը մոտենում է օդանավակայանին, ARTCC վերահսկիչները հաղորդումները փոխանցում են TRACON վերահսկիչին, որը օդանավին կօգնի իր թռիչքի ժամանման համար:
• ԱԿՏԿ- Տեղական օդային երթևեկության վերահսկման աշտարակի (ԱՏՏԿ) վերահսկիչները պատասխանատու են օդանավերի համար `կապված համապատասխան օդանավակայանի երթևեկության օրինակով: Հենց որ ինքնաթիռը մտնում տեղական օդանավակայանի երթեւեկության օրինակին տարածքը, այն հանձնվել դուրս է ATCT, որտեղ վերահսկողները վերահսկելու իր վերջնական մոտեցում եւ վայրէջք կատարել. Վերգետնյա վերահսկողները են նաեւ մի մասն է ATCT, հսկողություն իրականացնող տաքսու ու դարպասի գործողությունները:
• FSS- Ներկայումս գործում է վեց թռիչքային սպասարկման կայան (FSS): Թռիչքային ծառայության մասնագետները օդաչուներին օգնում են նախնական թռիչքների պլանային նախագծերի, եղանակային ճեպազրույցների և օդաչուների թռիչքի ուղու վերաբերյալ այլ տեղեկություններ:

Տեխնոլոգիա

Ի լրումն տարատեսակ տարիների օգտագործման բազմաթիվ տարբեր տեխնոլոգիաների, ավիացիոն արդյունաբերությունը շարունակաբար զարգացնում է նոր տեխնոլոգիաներ `համակարգը օդաչուների և վերահսկիչների համար համակարգը ավելի արդյունավետ, հեշտ և անվտանգ դարձնելու համար: Ահա դրանցից մի քանիսը.

• Ռադարը- Ներկայումս ԳԱԱ-ն մեծապես ապավինում է վերգետնյա ռադարային համակարգերին, որպեսզի սահուն գործի: Վերգետնյա ռադարը արտանետում է ռադիոալիքներ, որոնք արտացոլում են ինքնաթիռները: Օդանավից ստացված ազդանշանը այնուհետև մեկնաբանվում և թվայնորեն ուղարկվում է ARTCC, TRACON կամ ATCT համակարգչային էկրաններին:
• Ստանդարտ ռադիոկայաններ- օդաչուները եւ Կարգավորիչներ հաղորդակցվել անմիջականորեն, ինչպես VHF (շատ բարձր հաճախականության) եւ Բուժում (գերբարձր հաճախականության) ռադիոկապով.
• CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications- ը, ինչպես ենթադրում է անունը, մեթոդ է, որը վերահսկիչներն ու օդաչուները տվյալների կապի միջոցով շփվում են: Հաղորդակցման այս տեսակը հարմար է այն դեպքերում, երբ ռադիոհաղորդումները մատչելի չեն, ինչպես նաև նվազեցնում է ռադիոհաղորդակցությունը:
• GPS- Նավիգացիոն օգնության մի տեսակ ՝ Տեղորոշման գլոբալ համակարգը ավիացիայի ամենա ճշգրիտ և հանրաճանաչ միջոցն է օդային նավիգացիայի համար և NextGen ծրագրի հացն ու կարագը:
• ADS-B- Վերջին տարիներին ADS-B (ավտոմատ կախվածության վերահսկողություն-հեռարձակում) կոչվող համակարգը հայտնի է դարձել որպես միջոց ՝ օդաչուներին և վերահսկիչներին օգնելու համար թռիչքի ընթացքում օդային երթևեկության, եղանակի և տեղանքների ավելի ճշգրիտ պատկեր ստանալու մեջ:

Հաջորդ սերնդի օդային փոխադրման համակարգը

Մեր ներկայիս օդային երթևեկության համակարգը ինքնաթիռներ է ստանում, որտեղ նրանք պետք է ապահով և կազմակերպված ճանապարհով անցնեն ՝ օգտագործելով տեխնոլոգիան ինչպես հին, այնպես էլ նոր: Թեև մեր ազգային օդային տարածության ներկայիս համակարգը երկար տարիներ լավ է աշխատել, այն մեր երկնքում այսօր օդային երթևեկության ծավալների համար գրեթե օպտիմալ չէ: Մենք տեսնում ենք ավելի մարդաշատ թռիչքուղիներ, օդանավակայանների ձգձգումներ, վատնված վառելիք և կորցրած եկամուտներ, քան երբևէ: Հույս կա, բայց NextGen ծրագիրը կոչված է կատարելագործվել ներկայիս ԳԱ-ի վրա `գտնելով մեթոդներ` հաղթահարելու երթևեկությունը և բարելավելու ընդհանուր համակարգը: