Թռիչքի հոգնածություն, որը փորձել են օդաչուները
Բովանդակություն
Տարիներ շարունակ օդաչուների հոգնածությունն իսկական խնդիր էր: Ավիաընկերության օդաչուները, ինչպես նաև բեռների, կորպորատիվ և կանոնադրության օդաչուները, բոլորը կարող են հոգնածության զգացում ունենալ աշխատանքի ընթացքում: Թեև օդաչուների հոգնածությունը կարող է սովորական և անտեսվել, այն շատ անհանգստացնող վտանգ է ներկայացնում ավիացիոն անվտանգության համար և պետք է լուրջ վերաբերվել:
Կարգավորիչ գործակալությունների, ավիաընկերության օդաչուների և միությունների և օդանավերի օպերատորների միջև բանավեճերի երկար պատմություն կա օդաչուների հոգնածության խնդիրների վերաբերյալ: Այսօր հարցը դեռևս վիճարկվում է, քանի որ արդյունաբերությունը փորձում է գտնել ընդհանուր լուծում ՝ նվազեցնելու համար հոգնածության հետ կապված ռիսկերը:
Խնդիրը օդաչուների հոգնածության հետ
Օդաչուների հոգնածությունը իրական խնդիր է դարձել օդային ճանապարհորդության սկզբից ի վեր: Չարլզ Լինդբերգը պայքարում էր արթուն մնալու իր ռեկորդային 33,5 ժամ տևած տրանսատլանտյան թռիչքից Նյու Յորքից Փարիզ ՝ Սենթ Լուիի Հոգով: Երկար հեռավորության վրա գտնվող օդաչուները հայտնել են, որ հսկիչներին քնել են: Բեռների օդաչուները, որոնք գիշերը թռչում են, հոգնածության են ենթարկվում մարմնի բնական ժամացույցը մարտահրավեր նետելուց:
Լինդբերգի թռիչքը հիանալի օրինակ է այսօրվա իրական խնդրի համար `հոգնածությունը ընդունելի ռիսկ է, և նրան չի տրվում բավարար վարկ: Լինդբերգը Նյու Յորքից Փարիզ թռավ առանց քնելու: Նմանապես, օդաչուներն այսօր անընդհատ հեռանում են թռչողներից հոգնած:
Եթե հարցնում եք միջին օդաչուին, թե որքան քնել է նա գիշերը թռիչքից առաջ, դա հավանաբար հավասար է միջին ամերիկացու հետ, որը կազմում է մոտ վեց ու կես ժամ: Դա կարող է լինել ընդունելի քանակի քուն, եթե աշխատասեղան ունեք:
Բայց օդաչուի 10-ժամյա աշխատանքային օրվա լրացուցիչ սթրեսները, երկար երթևեկությունը, երկար թռիչքները, օդանավակայանի սարսափելի դիետաները, օդանավակայանների լոգարաններում երկարատև հեռացումը և հնարավոր ռեակտիվ լոգանքը մեծացնում են օդաչուների գործառնական ռիսկերը:
Եվս մեկ բան. Օդաչուները, ինչպես և բոլորը, բախվում են ընտանեկան ինքնատիպ իրավիճակների, ֆինանսական սթրեսի և կյանքի այլ սթրեսի հետ ՝ աշխատավայրից դուրս: Ընդհանրապես, ձեր միջին օդաչուն կարող է ֆիզիկապես, մտավոր և էմոցիոնալ ուժասպառ լինել, երբ նա վերահսկում է: Ժամանակ առ ժամանակ ինքնաթիռը դուրս է գալիս և վայրէջք կատարում առանց միջադեպերի ՝ հոգնածությունը մի փոքր սոցիալապես ընդունելի ռիսկ դառնալով ավիացիոն աշխարհում:
Պատճառները
Ակնհայտ է, որ հոգնածությունը պայմանավորված է քնի պակասով: Բայց միշտ չէ, որ այդքան պարզ է: Այն կարող է սուր դրսևորվել, ինչպես, օրինակ, վազորդի կողմից մարաթոնն ավարտվելուց կամ ժամանակի ընթացքում, որը մենք կարող ենք ճանաչել որպես այրման: Ահա հոգնածության որոշ առանձնահատուկ պատճառներ.
- Որակյալ քնի բացակայություն
- Քնի խանգարումներ
- Շրջանառական ռիթմի ընդհատում
- Հոգեկան կամ հուզական սթրեսը (օրինակ ՝ ընտանեկան խնդիրներ, անհանգստություն կամ լողալ սթրեսը ստուգելը)
- Ֆիզիկական ուժեր, ինչպիսիք են ծանր վարժությունը
- Վատ առողջություն, ներառյալ ջրազրկելը կամ վատ սննդակարգը
Մասնավորապես, օդաչուների հոգնածությունը կարող է առաջանալ կամ ուժեղացնել հետևյալը.
- Փոխադրումներ. Որոշ օդաչուներ իրենց օրը սկսում են 2-3 ժամ շուտ, քան մյուսները ՝ աշխատանքի գնալու համար: Ոմանք ստիպված են երկար ճանապարհորդել օդանավակայան; Սակայն ավելի հաճախ օդաչուի ուղևորությունը նրանում է, որ նա ընդհանրապես չի ապրում իր տան բազայի մոտ, և նա պետք է թռչի այլ օդանավակայանից ՝ ժամեր ավելացնելով իր օրվա սկզբին:
- Օդափոխություններ օդանավակայաններում. Երբեմն օդաչուները կունենան 12-ժամյա ուղևորություն օդանավակայանում, որտեղ նրանք նախատեսված են հանգստանալու: Փոխարենը, ոմանք նախընտրում են քնել, կամ այլապես չեն կարողանում քնել: Նրանք հեռուստացույց են դիտում, էլեկտրոնային փոստով ստուգում կամ հին ընկերների հետ բռնում են և կարող են մի քանի ժամ քնել, մինչև հաջորդ թռիչքի մեկնելը:
- Jet-lag. Երկարատև օդաչուներից առավել ակնհայտ է, որ օդաչուները կարող են մեծ խնդիր դառնալ օդաչուների հոգնածության դեպքում: Օպերատորներից շատերը օդաչուների համար բավականաչափ ժամանակ են տալիս հարմարվելու ինքնաթիռի լոգանքին, բայց մարմինը սթրեսի միջով է անցնում, երբ նրա կրկեսային ռիթմը ընդհատվում է, ինչը օդաչուների համար դժվարացնում է քնել, երբ նրանք պետք են, և նրանց համար դժվար է ուշ լինել արթուն մնալու դեպքում: դեպի
- Գիշերային թռիչքներ. Հատկապես բեռների օդաչուները զբաղվում են հոգնածությամբ, երբ գիշերը երկար երթուղիներ են թռչում ՝ մարմնի բնական կրկեսային ռիթմի անհավասարակշռության պատճառով: Դա հատկապես ճիշտ կլինի այն օդաչուների համար, որոնք ունեն տարբեր ժամանակացույցեր կամ այլընտրանքային օր ու գիշեր:
- Միանման առաջադրանքներ. Օդաչուները, որոնք նույն ինքնաթիռներով թռչում են նույն երթուղիներով, նույն օդանավակայաններից ամեն օր, հակված են ձանձրույթի հոգնածության:
Ախտանշաններ
- Քնելը
- Հորանջում է
- Տեսողական վատ տեսողություն
- Զգալով «դանդաղ» կամ «քնկոտ»
- Արձագանքման ժամանակի նվազում
- Համակենտրոնացման նվազում
Էֆեկտներ
- Մոտիվացիայի պակաս
- Առաջադրանքների վատ կատարում
- Մոռացում
- Վատ դատողություն
- Նվազագույն որոշումների կայացման հմտություններ, ներառյալ չմտածված որոշումներ կայացնելը կամ ընդհանրապես որոշում կայացնելը
- Օդաչուի հոգնածության վերջնական ռիսկը ինքնաթիռի վթարն է և հավանական զոհեր, ինչպիսիք են Colgan Air- ի վթարը, որը տեղի է ունեցել 2009-ի սկզբին:
Չարլզ Լինդբերգը իր 33 ժամ տևած թռիչքից իննսուն ժամվա ընթացքում իր ամսագրում գրել է, որ «... կյանքից ոչինչ չի կարող հասնել, այնքան ցանկալի է, որքան քունը»: Նա շարունակում է արձանագրել իր թռիչքի ընթացքում հոգնածության հետևանքները, այդ թվում ՝ բաց աչքերով քնելը և ինքնաթիռը դուրս գալով վերահսկողությունից:
Հոգնածությունը շատ իրական խնդիր է թռիչքային անձնակազմի համար: Չնայած FAA- ն և ավիացիոն օպերատորները կարող են օգնել մեղմել օդաչուների հոգնածության ռիսկերը կրթության միջոցով, թռիչքի ժամային սահմանափակումների փոփոխությունը և հոգնածության կառավարման այլ ծրագրեր, հոգնածության կառավարման վերջնական պատասխանատվությունը հենց օդաչուների մոտ է:
